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禾赛:一家“不性感”硬科技公司的冲击之路

品玩 2023-02-14

The following article is from 品驾 Author 董楠

作者董楠
邮箱dongnan@pingwest.com

来源|品驾(Ping-Drive)

自去年底美国公众公司会计监督委员会(PCAOB)发布报告,称历史首次完成对中概股底稿审查,中概股退市风险基本解除,很快,中企赴美热潮上市重现。

但是,与过去中国互联网公司掀起的赴美上市热潮与隆重的场面不同,去年底审查过后,只有十余家中小企业抢先试水。

真正让中国科技创业公司看到希望的是“中国激光雷达第一股”的诞生。

当地时间2月9日,上海禾赛科技股份有限公司正式在美国纳斯达克上市。它是中国激光雷达第一股,也是过去18个月里中国公司最大的美股IPO。

上市当日,禾赛科技公开发行1000万股,发行价每股19美元,禾赛科技首日开盘价为23.75美元,较发行价上涨25%;收盘价为21.05美元,较发行价上涨10.79%;以收盘价计算,公司市值为26.21亿美元。

这一市值已经超过目前头部激光雷达企业Luminar的市值(23.14亿美元),可以说,禾赛是目前全球市值最高激光雷达公司。

图源:禾赛科技

这也是自滴滴以来,中国科技公司重回美股,并获得美国资本市场成熟融资环境的机会。

禾赛在一个月内实现了从提交招股书,到完成IPO的过程。

关于此次能够成功上市,禾赛科技CEO李一帆还认为,这也得益于禾赛业务更加全球化。对海外投资人来说,他们挺愿意看到一个公司的业务是全球化的,禾赛的业务中,本身美国业务也占了一个比较大的比重,对这些基金来说,也是挺好的事情。

李一帆说,主流美元基金都参与了禾赛IPO,同时在此次美元基金分配中大牌长线基金占了很大比例。

能叫得出名的基金,10个中有8个都参与了投资。

自从2014年禾赛科技成立以来,虽然在最火热的自动驾驶领域打拼,但是用李一帆的话来说,“禾赛不太会宣传,讲的故事也都不‘性感’。”

2014年,自动驾驶技术领域本就没有可圈可点的商业故事,落到激光雷达驾驶领域,这种市场规模更小的领域就更加“不性感”。比如是先做性价比更低、好量产的产品,还是做投入高、交付慢的高端产品,在禾赛成立初期的技术路线上就有过挣扎。很长一段时间里,创始人团队自己都在反思,一上来就进入hard模式的技术路线是不是错的,毕竟这样的故事太慢热了。

禾赛的三位创始人除了李一帆外,还有他的清华学长向少卿,以及向少卿引荐的斯坦福机械工程系博士孙恺,三个标准的理工男,在选择自动驾驶激光雷达做创业路线时却没什么犹豫。

只不过,早期禾赛的融资,不是靠PPT,而是靠“刷脸”。

直到这两年,中国汽车智能驾驶的快速发展,终于让禾赛成为其中重要的组成部分,支撑着硬科技的发展。

“经过多年的努力,我们已经成功地在乘用车、卡车和送货机器人上安装了超过10万个激光雷达传感器,使它们能够安全地进行不同程度的自动驾驶。凭借我们在激光雷达专用芯片研发和制造方面的强大优势,我们已经看到了在降低成本的同时不断提高性能极限的机会。我比以往任何时候都更乐观地认为,我们的不断努力让我们离机器人的未来更近一步。”

这是李一帆在上市致辞中的一段话。
回顾已经上市的自动驾驶技术领域相关企业,尤其是激光雷达企业,去年股价下跌、遇冷的不在少数。
比如同样在美股上市的以色列激光雷达公司Innoviz,客户名单中不乏宝马、大众等海外大型汽车集团,但是目前的股价已经跌到4.8美元,市值相比2021年上市时已经缩水53%。
很大一部分原因来自于Innoviz前装定点量产订单有限,成本降不下来。而很多海外激光雷达企业的合作对象也以宝马、通用等海外品牌为主,他们在智能驾驶系统的落地速度远低于中国,也让激光雷达在量产成型的大规模落地难以实现。
激光雷达头部公司Luminar也遭遇了相似的问题。
在禾赛的招股书中也显示,禾赛去年前九个月收入比Velodyne、Ouster、Luminar、Innoviz等几家全球主要激光雷达公司营收之和还高。
图源:禾赛科技
当然,禾赛上市后,大家更关注的是,在激光雷达上市企业遇冷的当下,禾赛的优势是什么?它的长期发展靠什么?
关于禾赛科技的竞争优势,李一帆曾经讲过:
在短期内,激光雷达的竞争壁垒在制造,而长期壁垒则在芯片。
去年上市的理想L9搭载了禾赛AT128车规级半固态激光雷达,这款激光雷达就搭载了禾赛自研的二代芯片。
禾赛与理想,不乏互相成就。
AT128搭载在理想L9顶配MAX车型上,同样,在已经上市的理想L8、L7的MAX版本上,都搭载了这款激光雷达。而作为中国最快实现单车月交付过万的新势力,激光雷达与高端、智能驾驶,以及理想本身出色的产品定义,共同完成新势力作为中国品牌在高端市场的快速崛起。
而在禾赛的投资者名单中,也不乏小米这样备受瞩目的新新造车势力。
过去几年里,禾赛都在为核心技术和规模量产做准备。AT128在理想L9的上车就是一个信号。这款在上市快速实现月交付过万的爆款车型,也要得益于禾赛拥有大规模生产和高质量交付的生产制造能力。
据禾赛的公开信息显示,目前AT128已经获得理想、集度、路特斯、高合、长安、上汽等十余家车企累计百万台定点,单月交付辆已经超过2万台。
而中国汽车市场的智能化速度,还将加速激光雷达的市场需求。
据沙利⽂预测,中国的激光雷达市场增⻓将赶超美国。在2021到2030年期间,中国激光雷达市场的年复合增⻓率预计将达到103.0%,⾼于美国的93.8%,⽽中国也将有望成为全球最⼤的激光雷达市场。到2030年,中国激光雷达的市场规模预计将达到325亿美元,在全球占⽐达50.0%,是美国的两倍多
图源:研报截图
OEM智能驾驶的发展只是推动中国激光雷达市场增长的一个因素。
在禾赛的客户名单中,还包括自动驾驶技术公司:Aurora、Zoox、TuSimple、NVIDIA、Nuro、美团、百度、文远知行等。
而禾赛也在通过激光雷达专用芯片的研发,以及自建产线的方式,来推动激光雷达成本的降低。
李一帆此前曾说,他很乐观的认为,一旦激光雷达变得成熟且便宜,特斯拉也没有理由不用。
“其实,要不要装激光雷达不是一个技术决策,而是一个商业决策——取决于收益和成本的对比情况。”李一帆曾这样评价如今关于主机厂智能驾驶的感知路线之争。
当然,也有人揣测,禾赛是通过“价格战”的方式,以骨折价获得前装订单。品驾查询后发现,这种揣测并无依据,禾赛并未公开过产品售价,禾赛内部也对这一说法予以否认。
而对禾赛亏损的质疑,或许更应该从禾赛目前的“基本面”中找答案。在市场崛起之前,研发上的高投入,与市场处于发展初期难以形成规模化的发展阶段,亏损几乎是必然。
如今的禾赛科技,是在自动驾驶在资本市场遇冷,而中国汽车产业在智能驾驶能力爆发前期的环境中寻求空间。如果只关注前者,是用历史否定未来。
但是禾赛IPO创造的新里程碑,无疑再次推动了中国自动驾驶技术与智能驾驶的发展,也为中国更多相关技术领域企业的上市带来了希望。如果将眼光放的更长远,禾赛还希望能够成为机器人技术未来的一部分。
关于自动驾驶的路线之争可能不会停止,但我们仍然期待随着禾赛以及它在中国的“伙伴”——速腾聚创、图达通,以及更多自动驾驶技术领域相关公司的推动,带来自动驾驶产业的新一次爆发。
我们也将关注禾赛科技上市后的发展之路。






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