说这样的话，无非就是吵架的，没意义。

看看美国的情况，根据2017年，美国汽车的销量达到1700万辆，其中前10名的品牌为：

除了美国人钟爱的皮卡之外，剩下的基本是日系车型，哦不，如果说日系都是太抬举了。

应该是两田一日的天下。

在美国，有一个这样的口碑，日本车是工具，德国车是机器，英国车是艺术。

在这样的观念之下，很多人都会根据自己的需求而选车，再看看美国的阶级层次，几乎是一个橄榄形的，两头小，中间大。

这说明了特别有钱和特别穷的人非常之少，而中产阶级非常多。

中产阶级的消费观念跟自身的收入非常相关，肯定会选择性价比高，养车成本低，耐用的车型为主。

日本车是工具的概念就让中产阶级在选车的时候成为了首选。

而且，两田一日在美国投产的车型也非常丰富，相比中国还要多。

为何中国投产的两田一日那么少？看看美国这边，日系过去办厂都是全资控股，而来到中国必须通过合资的方式。

什么意思？好比你去北京开店，你得找一个当地人合作，而且他只出地，你出资金和技术，赚来的钱还得分他一半。

如果市场好的话，还好说，市场不行的话，这样的经营是要亏本的。

而且，本地人还得抢走了51%的股份，股份比你大，你得听话。

如此下来，在美国独立办厂的日系成本相比中国低，主动性会更强。

有人会说美国的人力成本高，对，没错，但工资也高。

日系就利用了这一点，日系的保养和维修费用低廉，这让众多中产阶级的人选择了日系。

雷克萨斯，讴歌，英菲尼迪这些品牌更是为了在北美生存下来，直接采用保养免费政策，这让车主买车后，除了维修掏钱之外，几乎不需要其他费用。

而且汽车质量稳定，基本没有太多故障，即便出了意外，也有保险公司赔偿，因此用车的费用大大降低。

面子和民族情绪对于国人而言相比美国严重很多。

美国是一个车轮上的国家，经过100年代起伏，汽车在美国人眼中只是代步工具和玩具。

而国人很多人工作了N年才买下一款车，由于国人决定买车的周期大约3个月（现在越来越短），因此，车子只要便宜，外观够大便会选择。

从SUV和宝骏的身上就体现无疑，如果能够模仿一下豪华品牌和添加一下可以超越合资品牌配置或者电动技术的话，这让自卑的心理获得极大满足。

比如比亚迪唐和众泰，不是秒这个就是秒那个，虽然自己满足了，但品牌的口碑已经被败坏。

所以哈佛和吉利也明白这个道理，随后分别推出的WEY和领克就是这样诞生了。

美国人买车，一辆宝马3系才3万多美金起步，相当于人民币20万。

再说收入，一个美国中产收入为5-8万美金，家庭总收入10-16万美金，一辆宝马3系算什么？

而中国来说，北京平均月薪9791元，年收入12万（年终奖），家庭收入也有20来万。

但要知道，你不吃不喝不住，需要1.5年才能够买一辆宝马3系，而美国人则4个月即可（以家庭计算）。

因此，别人的购车观念跟我们不同，见过世面，知道什么叫“习以为常”。

当然啦，也没有那种动不动就高喊买日本车就是汉奸走狗的人。

要知道，一汽、东风、广汽才是这些日系大股东呢，抵制的这群人究竟在骂谁...

话说话来，美国人的消费观念没有中国这么复杂，自己用得开心就行。

当然，美国的法律也是非常严格的，只要你车企不遵守，随时罚你几百亿。

让你在美国所赚的钱都吐出来，因此，在美国的日系与在中国的日系完全两个车型。

比如当年的丰田刹车问题，导致几个人死亡，瞬间被美国罚得屁滚尿流还到处低头道歉。

在中国，走走形式就行了，大股东都没说话呢，丰田章男意思意思就好。

随后美国所有的丰田旗下的车型都安装了刹车优先，至于国内，不知道，其他日系更加不清楚是否安装了。

最后是宣传问题，如果你有留意，大众、通用和其他品牌都在大力做广告，而且也做线下活动，各种与准车主玩在一起的活动，让别人了解车子，随后达成交易。

日系基本就一个广告，广告也没有太多丰富的东西可看，就让你填联系信息和车型，又或者没事就搞小车展和团购。

大家都是卖车，日系的做法就是让你直接买就行了，还那么多废话做什么。

而欧美系品牌则是跟你玩在一起，让你了解车子再买。

除此之外，日系更多的做法是水军造势，专门攻击大众（谁让大众销量好），打造出思域、飞度、雅阁、凯美瑞、马自达党出来。

虽然销量起到一定的作用，但更多的是定位不准。人群太小众，要不然，马自达口碑那么好，然而买的人却寥寥无几。

总体而言，如果国内能够让各大汽车品牌都能够独立发展，现在的局面或许更好。