3号线 叠滘站~中山公园站有大进展
7月28日下午16:36，伴随着盾构机破墙的轰鸣声，佛山地铁3号线工程叠滘站~中山公园站区间左线“天佑68号”盾构机顺利进入钢套筒，隧道实现贯通，至此3205-2标（南海广场站-叠滘站-中山公园站-火车站站）三个区间左线隧道均已贯通，3号线工程北段的盾构施工关键节点又取得了新的突破。
（叠中区间左线隧道顺利贯通）
叠滘站~中山公园站区间（以下简称“叠中区间”）由中建四局承建，是佛山地铁3号线连接禅桂区域的重要通道。叠中区间左线盾构于2021年3月15日从中山公园站始发，区间线路沿文昌路向东敷设，下穿佛山水道及海天酱油厂、侧穿文沙大桥至叠滘站接收，线路长约0.98km，线路两侧建（构）筑物密集，区间左线和右线在到达叠滘站前约有260多米的上下层叠线段，地质条件较复杂，沿线管线密集，施工难度大，对施工技术及工艺水平要求高。
（叠中区间左线盾构机到达前条件验收会）
叠中区间左线隧道穿越的地层主要为粉细砂层、中粗砂层、强风化泥质粉砂岩层，其中超过50%的隧道断面为上软下硬地层（上部为砂层，下部为强风化泥岩），且存在部分松散地层区域；结合地层条件，区间左线盾构机采用了铁建重工的泥水平衡盾构机。
（管理人员现场抽测盾构泥浆的粘度、含砂率）
叠中区间左线盾构掘进过程中频繁出现刀盘结泥饼、仓内滞排的情况，由此进行了多次带压开仓清泥饼、换刀作业；该泥水盾构在上软下硬地层中掘进也出现了排浆管堵管、频繁堵塞采石箱等情况，这些都是制约盾构施工工效的因素。
为把控叠中区间盾构掘进风险，并促使区间隧道顺利安全地贯通，佛山铁投集团集思广益，组织参建单位多次召开专家咨询会及评审会来研讨解决盾构施工功效低、刀盘结泥饼等难题，在带压开仓、下穿河道等高风险作业期间会同施工、监理单位进行24小时值班，有效地控制了盾构施工风险。同时为保证叠中区间左线盾构机安全接收，3205-2标段首次采用了钢套筒接收工艺。
纵使困顿难行，亦当砥砺奋进！叠中区间左线隧道的顺利贯通，为项目管理人员积累了泥水盾构在上软下硬地层掘进施工的宝贵经验，也为3号线工程后续泥水盾构施工提供了实践范例。后续，佛山铁投集团将合理筹划工期，严格把控工程安全风险，积极推进3号线剩余工程的施工进程。
文：王沐阳、毛钟毓
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