广佛南环城轨2024年春节前开通？
广州地铁和珠三角城际公司都发布了广佛环线城际铁路佛山西站至广州南站段简称广佛南环城际的最新进展如下：
12月22日，广佛环线佛山西站（不含）至广州南站段（以下简称“广佛南环”）顺利完成特殊结构桥梁静载试验及有砟轨道轧道，为后续动态试验奠定了基础。
有进展是好消息，但这个进展也是坏消息，这代表广佛南环城际还未能开始联调联试。早在12月8日，珠江水利科学研究院公布了《新建铁路广佛环线佛山西站至广州南站段项目竣工环境保护验收公示》，报告中的结论显示广佛南环城际已具备动态验收条件，计划2024年春节前开通：
广佛南环具备开展动态验收条件-摘自报告
广佛南环城际计划2024年春节前开通-摘自报告
以上两个结论是广佛南环城际项目很重要的节点，距2024年春节还有30多天，这个时间显然是不足以完成联调联试，动态验收，试运行的。
况且联调联试还没能开始，才刚完成桥梁静载试验及有砟轨道轧道，不清楚还要不要再完成其他单项测试验收之类的。广佛南环在2024年春节前开通的可能性极低。
从广州地铁和珠三角城际公司的通告也可以看出每一步进展都不容易，太多太多的项目跟广铁有关了，每一步都要积极去争取大力支持才能开展工作：
争取广铁的支持才能顺利完成任务
后面要进入联调联试阶段，黄医生动检车，试验动车等等是否也要争取到广铁集团的支持才能开过来？太难了！
广深城际上的黄医生
从现场观察判断，广佛南环城际项目自身的建设进度看起来也还有阻滞，比如广佛南环城际配套的北滘综合检修基地依然没有实现电通，出入线段接触网还是一点影子没有:
北滘综合检修基地出入线段无立接触网杆
北滘综合检修基地不与主线实现电通，试验用的动车组就无处可放，小伙伴说也许可以存放在车站，那应该是不可行的，动车组可不能长时间流浪在外，都是要回基地检修之类的。
还有一处地方待解决，运营中的佛肇城际和广佛南环还是未贯通的，两线连接处被铁门隔开，所以没有办法经佛肇城际输送动检车，动车组过来联调联试：
佛肇城际和广佛南环城际之间的铁门
佛莞城轨1月26日开通？
佛莞城际开通进入倒计时！
盼了10年之久的佛莞城际终于有了“出头之日”，这一消息不免让广佛莞三地市民有些激动。具体情况如何，往下看！网传佛莞城轨1月26日开通三大消息说明开通指日可待最近，关于佛莞城际将于明年1月26日开通的消息传得沸沸扬扬。还有知情人士透露了相关的工程节点规划：
不过，该消息是否属实还暂未确定。佛莞城轨完工2年却仍然未开通，确实让广佛莞三地市民等得好焦急。关于佛莞城轨的最新官方消息，是11月6日广州地铁发布的：目前，佛莞城际轨道交通广州南站（不含）至望洪站（不含）段钢轨打磨完成，为后续开展联调联试奠定了坚实基础。而在10月底，有路过麻涌的网友也确实看见东莞西站外有打磨车在打磨轨道。一是11月2日东莞日报的A07版发布了一则《关于佛莞城际轨道交通广州南站至望洪站段接触网送电的公告》。佛莞城际广州到东莞段已经开始供电，意味着距离通车运营也不远了。二是11月1日，广州地铁集团旗下的全资子公司广东城际铁路运营有限公司已获得了广惠城际的运输许可证。要知道，佛莞城际之所以完工两年仍未开通，一大原因就是广铁集团未能就珠三角城际公司股权置换问题谈妥。莞惠城轨的接管被推迟，导致佛莞城际的开通变得遥遥无期。种种迹象表面，无论网传的佛莞城际能否在明年的1月26日开通，我们都可以相信，佛莞城轨的开通运营，指日可待。佛莞城际从城际番禺站（位于广州南站东南侧地下）引出，新建广州长隆站、东环站、官桥北站、广州莲花山站、麻涌站等5座车站，止于东莞西站，线路全长37公里。建成后，佛莞城际将与目前已通车的莞惠城际相连，合并为广惠城际，实现地铁化运营。佛莞城际于2011年5月23日获批，2014年正式开工建设，从施工到现在快10年。据了解，佛莞城际早已建成，已于2021年12月31日启动静态验收。但是，由于路省双方就合资铁路股权问题未能达成一致，该项目建成两年迟迟无法投入运营。今年7月，广东省政府层面公开披露，投资超百亿的佛莞城际铁路迟迟不能开通，未及时发挥经济社会效益。莞惠城际属于珠三角城际公司，广铁集团（隶属“国铁”）和广州地铁集团均持有该公司股份，目前由广州地铁集团运营。据接近广东省政府人士透露，佛莞城际四电系统需接入已开通运营的莞惠城际铁路东莞西站，这需要广铁集团的配合和支持。2018年，为了粤港澳大湾区的发展，广东省政府决定委托广州地铁集团全面接管珠三角城际公司，而广铁集团则需全面退出珠三角城际公司。珠三角城际公司现有铁路项目如佛肇城际、莞惠城际、穗莞深城际等从广铁集团运营转变为广州地铁集团运营。广铁集团所持珠三角城际公司的股份，广东省用其他铁路项目进行股权置换。最初，双方达成了初步意向：广东省手中武广高铁10.82%股份置换广铁集团所持珠三角城际公司股份。但广铁集团又提出，除了武广高铁的股份，广东省还需要拿出所持广深港高铁的部分股份，这一要求让广东省政府倍感压力。要知道，武广高铁和广深港高铁都是盈利的干线项目，武广高铁用于置换长期亏损的城际铁路股份，广东省方面很吃亏。由于股权置换未能谈妥，导致广铁集团一直没有退出珠三角城际公司，广铁集团运营莞惠城际也未能交接给广州地铁集团运营。进而导致已建成两年的佛莞城际无法接入现有铁路网，迟迟无法开通运营。如今，广州地铁集团已拿下广惠城轨的运输许可证，可见导致佛莞城际无法开通运营的问题已解决。
佛莞城际接入莞惠城际并开通运营，想来也是近在眼前了。而且根据广州地铁集团的运营方式，大概率是会推动地铁化联网的。这样的话，将有效解决城际线运营效率低下、换乘不便的问题，缩短市民的出行时间。广深两地市民来往更加方便快捷。佛莞城际开通后，从东莞城区到广州南便利了多少？以从西平出发为例：从时间上来说，乘坐佛莞城轨到广州南站，时间缩短一半。根据高德地图显示，目前从西平驾车前往广州南，不堵车的情况需要约70分钟。
若是乘坐轨道交通，从西平坐地铁到虎门需要26分钟左右，虎门坐高铁到广州南需要17分钟，共43分钟。而佛莞城际长度约37公里，按已开通的莞惠城际（约100公里，最快运行64分钟）标准，旅速约1.6公里每分钟，预测全程用时23分钟。也就是说，通过佛莞城际，从西平到广州南，仅需用时35分钟（西平到东莞西需12分钟）。时间仅为现在用时的一半。从资金成本上来说，佛莞城际所花费的金额最低，不到高速费的一半。自驾的话，从西平驾车前往广州南，高德地图显示高速费为73元。乘坐现有轨道的话，从西平乘坐地铁到虎门，票价6元。虎门乘坐高铁到广州南34.5元，合计40.5元。
若乘坐佛莞城际，根据已开通的莞惠城际（约100公里，票价60元）标准，平均0.6元/公里，预测全程票价22元。加上西平到东莞西的8元票价，合计约30元。比高速费和现有的轨道交通费都便宜。由此可见，无论时间或资金成本，佛莞城际开通后，东莞与广州将彻底打破空间壁垒，成为真正适合通勤的区域。而且，对于广佛莞地区来说，佛莞城际开通将带来极大的利好，进一步巩固了其城区在大湾区中的中心地位，周边物业价值得以提升。（文摘 ：LJoe 楼市君 c2000 等）
珠三角城轨前景无限 ：
莞惠城际客流屡创新高，在独线运营的状况下依然有这个成绩，说明乘客对城际的接受度越来越高了，这将是珠三角城际的一剂强心针。未来珠三角城际四线贯通运营，串联肇佛穂莞惠五大城市枢纽，客流量必定成倍增长，可见珠三角城际前景还是非常乐观的。
珠三角城际成网后，线位是非常优越的，覆盖的人口基数也不低。前途是光明的，过程是艰难的，珠三角城际加油！
你觉得广佛南环、佛莞城轨近期能开通吗？评论区见！
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