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Adeas、铁四、华东、肃木丁、深大等联合体入围︱深汕综合交通枢纽方案设计竞赛
枢纽区位
现状条件
深汕枢纽片区位于赤石镇，由赤石河与规划的次干六路、科教大道围合而成，东西长约2000m，南北宽约900~1800m。
现状主要为农用地和自然水体，枢纽范围内整体地势南高北低，车站场区及北侧为平地，标高约4m，枢纽西南侧为山丘，标高13~74m，高差较大。
轨道交通规划条件
根据国家铁路、城际轨道和城市轨道相关规划，深汕枢纽将引入广汕铁路（广州—汕尾）、深汕铁路（深圳—深汕合作区）2条高铁，深汕城际（深圳—深汕合作区）1条城际铁路，以及规划预留引入的城市轨道交通（中小运量）线路，深汕站枢纽将成为一座集国家铁路、城际轨道、城市轨道以及各类接驳设施为一体的大型综合交通枢纽。
国家铁路：车站采用分场布置形式，广汕高铁站场位于北侧，深汕高铁站场位于南侧，总规模为5台13线，车站最高聚集人数3500人。初步测算铁路站房建筑面积约5.5万平米（不含站台层）。
城际铁路：深汕枢纽规划引入深汕城际铁路，设计时速300公里。该城际铁路沿城市中轴南北向接入深汕枢纽，地下敷设，车站规模暂按1台2线设计。
城市轨道：深汕枢纽规划引入中运量轨道C型车与跨座式单轨2条线路，目前规划成果尚不稳定，中运量C型车拟南北向穿国铁站场，中运量跨座式单轨拟从国铁站场西侧接入站房南侧。可根据枢纽空间布局要求深化枢纽片区轨道线站位详细方案。
枢纽客流
铁路年发送量约2200万人次，日均发送量约6万人次；枢纽全日双向客流约26万人次，高峰小时单向客流约1.5万人次。
方案设计范围
深汕特别合作区中心区国际咨询，深汕枢纽地区设计意向
近期万众瞩目的西丽枢纽经过多伦补充汇报，进入最后的建筑概念方案决策阶段
Adeas、铁四、华东院三家联合体便是最后的中标候选机构。
肃木丁从深圳湾超级总部基地中标之后，在大大小小的竞赛中都取得了不错的成绩。作为大陆本土的事务所，硬是在大牌事务所云集的竞赛中，通过充满创意与新意的设计，夺得了自己的一席之地。
大咖云集，又是一场值得关注的枢纽设计盛宴~